一、我国第三方物流的成长近况
    (一)我国第三方物流起步晚,履历少
    20世纪90年月中期,第三方物流的观念才开始传到我国,按照中国仓储协会的观测,在家产企业中,82%的原质料物流由企业本身和供给方包袱,贸易企业比例更高,两者相加到达94.1%。今朝我国物流企业多数为原先的仓储、运输企业改革而成,业务多范围于传统范畴,机器化水平低、运输方法单一、局限小、市场份额少、融资本领弱、布局单一、货源不不变、处事成果少、竞争力弱。个中最主要的问题照旧缺乏一个高效和遍及的处事网络量设备和计较机网络及打点软件缺乏、高素质人才少。并且,在货品处理惩罚、配载、运输打算的制订以及资产打点的实际运作方面,也缺乏切实有效的营运担保。
    (二)第三方物流企业的形成布局也不足完善
    第一是传统仓储、运输企业颠末改革转型而来的企业占主导职位,占据较大市场份额。如中远国际货运公司、中国储运总公司等,凭借原有的物流业务基本和在市场、策划网络、设施、企业局限等方面的优势,不绝拓展和延伸其物流处事,向现代物流企业慢慢转化。第二是新开办的国有或国有控股的新型物流企业,它们是现代企业改良的产品,打点机制较量完善,成长较量快。譬喻,中海物流公司创立于1993年11月,从仓储开始成长物流业务,现成长成能为国际大型知名跨国公司提供包罗仓储、运输、配送、报关等多成果物流处事的第三方物流企业。第三是外资和港资物流企业,它们一方面为跨国公司进入中国市场提供延伸处事,另一方面用它们的策划理念、策划模式和优质处事吸引中国企业,逐渐向中国物流市场渗透。如深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业处事。第四是民营物流企业,它们由于机制机动、打点本钱低等特点,成长迅速,是我国物风行业中最具发火的第三方物流企业。如广州的宝供物流团体,颠末几年的开辟创新,已成为在澳洲、泰国、香港及海内主要都市设有40多个分公司或服务处,为40多个跨国公司和一批海内企业提供国际性物流处事的物流团体公司。
    (三)国际态势对第三方物流的影响
    现代意义上的第三方物流是一个仅有20多年汗青的行业。据UPS举世物流公司的观测资料显示,欧洲24%和美国33%的非物流处事用户都有利用第三方物流处事的思量。由于政策的限制,外企的投资还主要限于物流基本设施,通过独资、合伙或相助,涉足驳船、本地集卡甚至航空货运等。别的,外资进入我国物流业的主要目标是为外商进入中国市场的商品提供分销运输处事,以便担保外商在中国市场畅通的效率,从而确保和提高其活着界市场上的竞争本领。按照《处事商业总协定》的划定,各国在“贸易存在”方面应秉持机会平等的原则,我国与美国、欧盟所签订的详细协议,外国公司将享有产物分销权,现有的礼貌限制将打消。别的在物流处事业方面,我国理睬所有的处事行业,在颠末公道过渡期后,打消大部门外国股权限制,不限制所有处事行业的现有市场准入和勾当;在此期间,海外的处事供给商可以成立百分之百的全资拥有的分支机构或策划机构。可以预见,在将来数年中,海内物流企业将谋面对十分严峻的竞争形势,无论哪家企业,只要可以或许把握了先进的物流信息系统,不绝更新改革物流网络,致力于提高处事效率和处事程度,并进而在融资市场上得到乐成,在短时间内做大做强都是有大概的。
    总之,跟着物流热的鼓起,第三方物流获得长足成长,既有量的增加;又有质的提高,物流处事成果明显改进,呈现像中远团体那样既有局限又有效益的物流企业。但从整体上看,企业局限不大,处事程度不高,还没有形成真正意义上的网络处事。
    二、我国第三方物流的问题阐明
    (一)物流需求不敷,见识落伍
    物流需求不敷是第三方物流企业当前面对的主要问题。一方面,由于第三方物流在我国成长过程较短,企业仍然保存着“大而全”、“小而全”的策划组织方法,从而使我国今朝第三方物流市场占有率不高;另一方面,我国的物流由于恒久受打算经济体制的影响,企业率领和职工习惯于传统物资营销方法,与物流企业要求的创新成长本领差距较大,再加上行业把持、部分支解、地域封闭的体制性障碍尚未完全废除,专业化水平低。据中国仓储协会2001年对2000家企业的观测,第三方物流业务在出产和贸易企业所占比重仅为21%和13%[4];何况以往的物流主要强调通过内部信息的操作和共享,赚取利润,而第三方物流更强调提供最有利于用户的处事,强调与供给链中其它成员的接洽和相助,认为第三方物流企业的利润来自于委托物流本钱节省的一部门,两者间的好处是一致的。今朝大大都物流企业还没有形成这样的打点计策,在认识上还没有意识到第三方物流或条约制物流应该成为企业保留和成长的基石。
    (二)改制改组未到位,企业机制不适应
    一是省市、地市级物资部分固然成建制改,但大多是换个牌子的“翻牌公司”,产权恍惚、权责不清,现代企业制度远未建成。二是企业内部三项制度改良不足深化。在改良开放的敦促下,物资企业固然普各处开展了以人事、用工、分派三项制度为主要内容的企业制度改良,收到了必然成效。可是从整体上来看,物资企业的机制转换照旧劈头的,在企业打点出格是财政、资金打点上还很单薄,经济效益低。三是企业约束机制乏力。有的企业率领盲目决定,呈现不少“三拍”(即拍脑壳决定、拍胸膛担保、拍屁股走人)工程项目,资金有投无回;有的用企业活动资金炒股票、搞期货,造成巨额资金损失;有的企业率领以权谋私、浪费挥霍,对企业业务主干打点乏力,“体外轮回”现象时有产生,使企业落井下石。
    (三)物流人才匮乏,打点程度较低
    我国物流业还处在起步阶段,高档教诲和职业教诲尚未跟上,人才缺乏,素质不高。主要在第三方物流业将朝着信息化、自动化、网络化的偏向成长,它要求物流事恋人员把握计较机常识、网络常识、自动化技能,把握物流优化打点理论与要领。但今朝我国物流企业事恋人员的业务素质较低,难以到达第三方物流观念的要求,提供综合物流业务;同时出产策划企业的打点人员也还缺乏有关实施Out—sourcing计策的业务素质。第三方物流不单对物流企业打点自身的本领有很高的要求,还要求企业有在巨大环境下(分身多方需求)的打点和协调本领;而我国的许多企业还逗留在履历打点、粗放打点阶段,未能办理好先进打点思想、打点要领、打点技能的实际应用问题;另一方面,由于技能、设备等条件的落伍,致使打点程度难以上台阶。