假如与已往比，中国物流的成长从低到高、从小到大、成长迅速、后果卓著，可是这一切并不可以或许掩盖当前中国运输和货运署理系统成果严重不敷，基本设施与其国度经济职位对比远远没有到位，再加上中国的纺织品商业抵牾，尚有中国海关法令需要进一步开放。中国物流高本钱弱点显而易见，这也是当前中国在其经济成长阶梯上美中不敷的一个重要方面。 

    按照美国连系包裹公司（UPS）于2005年4月份的观测，在中国从事物流处事业的外资公司总司理中只有约莫16%的人认为其在中国策划的供给链经济效益较量高，而在欧美和北美两个地域的同样条件下从事物流处事业的企业认为本身公司的经济效益较量高的比例别离为47%和66%，对比之下的中国物流业在低落本钱和提高其经济效率方面大有成长空间。 

    总部设立在上海提供第三方物流处事的TNT物流公司中国区总司理肯•麦克考说，今朝中国的海内出产总值 (GDP)中约莫19% 是物流本钱，而同比之下的美国和欧洲等发家国度不到10%。他认可中国物流在已往几年进步不小，可是与今世国际商业要求对比还存在极大的缺口，中国物流必需加速改良步骤，不然不进则退；因为到2010年中国在物流项目上用度总额将在今朝的基本上增长50%，假如中国物流在本钱节制方面达不到应有的尺度，中国经济在物流方面所承受的损失将更大，从而有大概牵制中国经济一连成长的速度。 

    奋发本钱原因理会 

    人们最体贴的是中国物流本钱如此之高的原因。每每十分熟悉中国物流近况的中外物流专家学者大多认为以下若干因素：基本设施瓶颈，卡车运输策划法则繁琐，表示为关、卡、压的中国个体省市处所主义过强，中国境内货运电子信息网络跟踪坚苦，尚有就是巨量存货等。一些外国物流专家爽性不客套地说，中国物流本钱至今居高不下的原因是物流策划打点上的“闭门造车”，用人不妥、人浮于事，运输网络成果严重不敷，中国同行企业的相互拆台、搞窝里斗、处所主义严重等。尽量是个体可能局部现象，却在对中国物流优美的来日诰日一连发生负面影响。 

    处所努力性的发挥原来是一件功德，可是必需以拥有强大行政实力的中央当局焦点气力为前提，必需两条腿走路，既要放开，又要会合，而会合是放开的前提，不然一个国度的交通运输就会乱套，中国物流虽然不是破例。此刻中国的不少省、市和县等处所当局通过其配置的没有颠末中央当局正式颔首同意的处所礼貌，乱收费、乱设卡，向中央当局要权力、要名利；至于国度焦点好处、中央当局的权威和作为国度动脉的中国物流的快速成长等计谋好处却被弃捐在一旁。不少外国专家认为中国个体处所公路的乱收费现象的确是到达“无法无天”的境地，无论是大众照旧处所投资的公路交通网络都要层层设卡、重重收费、费率很高，严重阻碍中国物流处事的高度流畅，大概会导致大堤决口的劫难性功效必需引起中国中央当局的高度重视。  

    至于中国的货品运输跟踪所存在的问题也十分惊人，更谈不上透明度，一辆集装箱卡车出发今后，大多酿成一只“断了线”的鹞子，直到抵达目标地，接到电话可能电子邮件后刚刚知道；期间一旦产生什么堵塞、延滞可能遭遇天灾人祸，都无法在第一时间知道，基础无法到达被誉为“玻璃管道”的西欧发家国度物流网络的尺度。中国物流企业的策划打点步队人员体例很是复杂、机构巨大，假如问到那一只集装箱此刻运到谁人处所，详细处理惩罚环境如何的时候，大多相互推诿，一问三不知，拿不出一个象模象样的复原。这内里除了严重缺乏练习有素的物流专业人才外，中国物流的信息技能网络成果没有到位、效率低下，迄今难以实时跟踪集装箱运输动态，只能保持大量供给链产物存货也是原因之一。肯•麦克考预计，中国公司所拥有的平均存货量周期约莫为51天，这是欧盟公司存货量周期的6倍，如此高的存货程度所导致的物流本钱居高不下，中国的物流效率可以或许提高吗？中国的经济效率可以或许快速提高吗？虽然可以，可是坚苦太多，牺牲太大。 

    与不少国度一样，中国的供给链由若干环节和条理构成，譬喻中国的电子计较机财富供给链中就有很多中间商，而每一家策划计较机制造、装配和销售的中间商都有本身的存货；中国汽车财富中的制造、装配、修理、经销和处事等行业中也同样存在雷同存货的中间商。大多不相信物流供给处事不变性的这些中间商在存货方面喜欢多多益善，以防缺货的风险。众所周知，存货量越大，物流本钱就难以低落，而中国的很多企业今朝仍然遵循价钱很是昂贵的“处所掩护主义”，也就是自顾自，把处所物流好处置于国度物流好处之上，把处所好处当作等同、甚至高于国度好处，缺少今朝在西欧国度风靡一时的“高效率中央集权制物流组织模式”。 

    在中国策划外包制造和装配业的外国公司中有不少今朝也面对客户从发出订货单到交付货品为止的缴纳周期，可能前置期被耽误和供给链不不变因素有所扩大的各种风险。今朝从中国把产物运到北美市场的缴纳周期可能前置期长达4周，纵然扣除运输间隔和时间，中国物流的缴纳周期也远远高出墨西哥等成长中国度，至于西欧等其他发家国度就更不消提了，这也是中国物流本钱居高不下的一个重要原因。再加上自身不争气的美国西海岸口岸运输拥堵现象日益严重，从中国运到北美市场的集装箱货品滞留和延误此刻酿成了屡见不鲜，进一步提高中国出口到美国商品的物流本钱，令浩瀚美国入口商叫苦不迭。 

    在相当一段时期内，一家典范的外国货运署理公司只能以50 % 的股份与中国内地国有企业性质的货运署理公司合伙策划，这家外国货运署理合资人足足耗费两年时间才大白如何申请货品运输许可证。为了在中国华东地域一座多半会与内地当局官员成立精采的干系，刻意在中国大陆投资成长经济商业的这家货运署理公司不得不礼聘内地一位能干英语和物流业务的中国人从中发挥调整和相同浸染。厥后从香港又引进一位货运署理专家，让其在中国华北某口岸都市开拓货运署理公司业务，迄今这家外资货运署理公司在中国大陆15多半会成立分公司，十分乐成地策划打点其合伙企业，其成长进程就是与中国当局各级官员打交道的进程。