假如说研究微观物流本钱是为了利便企业开展物流打点的话，那么核算宏观物流本钱则是为了拟定物流政策、提高百姓经济运行质量和效率，其重要意义不问可知。原有的经济学往往把商品畅通假设为“无摩擦”的举动，这在150年前的成本主义早期阶段好像是可以的，但跟着商品经济社会的成长，物流本钱必需加以重视。从这个意义上说，宏观物流本钱对付中国这样一个从打算经济向市场经济转型的国度而言，赐与高度重视并尽早开展研究应该是题中应有之意。而这恰恰折射出中国以往在有关研究方面存在的不敷。  
　　由于存在“合成的谬误”，宏观物流本钱显然不能用微观物流本钱数据简朴相加而得。因此，发家国度在核算宏观物流本钱时，都采纳了重新积极别辟派别的步伐，在已有统计体系的基本之上，构建一个包罗主要物流成果在内的阐明框架。接下来，我们别离探讨美、欧、日在这方面的乐成履历。  
　　（1）美国宏观物流本钱的核算要领  
　　美国宏观物流本钱核算的汗青最早可以追溯到1960年，此刻的《美国物流年度陈诉》是由美国Cass信息系统公司副总裁罗伯特? 德兰尼（Robert V. Delaney）认真撰写，而这项事情事实上从1973年就开始了 。由于德兰尼在给出宏观物流本钱的布局时，利用了哈佛大学传授赫斯凯特(J.L.Heskett)在其专著《贸易物流》第二版中提到的要领，故而他把美国宏观物流本钱称为“美国贸易物流系统总本钱”。  
　　美国的宏观物流本钱由存货持有本钱、运输本钱和物风行政打点本钱三部门组成。  
　　第一部门存货持有本钱除了包罗仓储本钱、残损、人力用度及保险和税收用度外，还包罗库存占压资金的利钱。个中利钱是当年美国贸易利率乘以全国贸易存货总额获得的。仓储本钱测算时涉及到民众客栈和企业自有客栈这两块。民众客栈的仓储本钱数据可以从美国商务部人口普查局的《处事业年度观测陈诉》中获取，而企业自有客栈的仓储本钱数据则是德兰尼先生本身测算的。另外，全国贸易存货总额涵盖了农业、采矿业、修建业、处事业、制造业、批发零售业等所有行业门类的数据  
　　第二部门运输本钱是直接从美国ENO运输基金会出书的《美国运输年度陈诉》中获得的货运数据。分为公路运输、其他运输方法与货主用度三个种别。公路运输包罗当地卡车运输用度与城际卡车运输用度。其他运输方法包罗铁路运输用度、水路运输用度、油料管道运输用度、航空运输用度、货运署理用度。货主用度包罗货主企业运输打点部分的运营用度和货品装卸用度，这项本钱固然数额较小，但毕竟是如何估算的，今朝还不得而知。  
　　第三部门物风行政打点本钱，是凭据美国的汗青环境由专家确定一个牢靠比例，乘以存货持有本钱和运输本钱的总和得出的，别离包罗订单处理惩罚及IT本钱、市场预测、打算拟定及相关财政人员产生的打点用度。美国物风行政打点本钱在物流本钱总额中的比例一般为4％。  
　　（2）欧洲宏观物流本钱的核算要领  
　　物流财富在欧洲已经步入了成熟成长的阶段，当局也出台了许多扶持性政策。但在欧洲，宏观物流本钱的测算尚没有划定的范式，相关的研究主要是按照观测和预测。从统计学的意义上讲，欧洲的宏观物流本钱是指包罗了运输、仓储、包装以及基本设施投资等用度在内的全社会物流总本钱。下面让我们分项说明。  
　　首先是运输本钱，包罗公路运输、铁路运输、汽船运输、航空运输、货主运输等形式，将这些差异形式的运输方法所形成的用度累加，就得出了运输本钱。  
　　其次是仓储本钱，包罗人工用度（人为）、占压资金本钱和利钱、货品损毁、保险用度等。同样，仓储本钱既包罗公用客栈，也包罗私人客栈。  
　　第三是包装用度以及仓储、搬运等方面的基本设施投资的用度，个中基本设施投资的用度既包罗资金方面的投资，也包罗设备方面的投资。  
　　从现有的资料阐明较量，欧洲的宏观物流本钱核算并没有把打点用度单列，而是将其分手在仓储和包装、搬运等各个方面。但其测算要领与美国根基上是大同小异。  
　　（3）日本宏观物流本钱的核算要领  
　　日本对宏观物流本钱的核算主要警惕了赫斯凯特最早提出的要领，即由每年发布的就业统计和库存统计等各类数据来推算出总体物流用度，另外也参考了德兰尼的推估法，站在货主的态度来推算部门海内物流本钱。详细核算时，是将宏观物流整天职为运送费、保管费及物流打点费三者来统计。  
　　一是运送费，分为营业运送费和企业内部运送费，前者又包罗卡车货运费、铁路货运费、内海航运货运费、海内航空货运费及货运站收入等项开支，各项累计之和为运送费总额。  
　　二是保管费，将经济企划厅体例的《百姓经济计较年报》中的百姓资产、欠债余额华夏质料库存余额、产物库存余额及畅通库存余额的合计数乘上日本资材打点学会观测所得的库存用度比例而得。这项保管费不是狭义的保管费，它不只包罗仓储业者的保管费或企业自有客栈的保管费，还包罗客栈、物流中心的库内功课用度和库存所产生的利钱、损耗用度等。用公式暗示为：保管费=（原质料库存余额＋产物库存余额＋畅通库存余额）×原价率×库存用度比例。个中，库存用度比例＝利率除外的库存用度比例＋利率。  
　　三是物流打点费，由于无法用总体预计的要领求得，所以依据《百姓经济打算年报》中的《海内各项经济勾当出产要素所得分类统计》，将制造业和批发、零售业的产出总额，乘上日本物流协会（JILS）按照行业分类观测出来的各行业物流打点用度比例0.5％计较得出。