国际集装箱运输方法  
  由于集装箱是一种新的现代化运输方法，它与传统的货品运输有许多差异，做法也纷歧样，今朝国际上对集装箱运输尚没有一个行之有效并被普遍接管的统一做法。但在处理惩罚集装箱详细业务中，各国概略上做法近似，现按照当前国际上对集装箱业务的凡是做法，简介如下： 
  1．集装箱货品装箱方法 
  按照集装箱货品装箱数量和方法可分为整箱和拼箱两种。 
  （1）整箱（Full Container Load，FCL）。是指货方自行将货品装满整箱今后，以箱为单元托运的集装箱。这种环境在货主有足够货源装载一个或数个整箱时凡是回收，除有些大的货主本身置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用必然的集装箱。空箱运到工场或客栈后，在海关人员的禁锢下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，最后凭收据调换提单或运单。 
  （2）拼箱（Less Than Container Load，LCL）。是指承运人（或署理人）接管货主托运的数量不敷整箱的小票货运后，按照货类性质和目标地举办分类整理。把去同一目标地的货，会合到必然数量拼装入箱。由于一个箱内有差异货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种环境在货主托运数量不敷装满整箱时回收。拼箱货的分类、整理、会合、装箱（拆箱）、交货等事情均在承运人船埠集装箱货运站或本地集装箱转运站举办。 
  2．集装箱货品交代方法 
  如上所述，集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交代方法上也有所差异，纵观当前国际上的做法，大抵有以下四类： 
  （1）整箱交，整箱接（FCL/FCL） 
  货主在工场或客栈把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目标地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单元认真交代。货品的装箱和拆箱均由货方认真。 
  （2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL） 
  货主将不敷整箱的小票托运货品在集装箱货运站或本地转运站交给承运人，由承运人认真拼箱和装箱（Stuffing，Vanning）运到目标地货站或本地转运站，由承运人认真拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收货人凭单接货。货品的装箱和拆箱均由承运人认真。 
  （3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL） 
  货主在工场或客栈把装满货后的整箱交给承运人，在目标地的集装箱货运站或本地转运站由承运人认真拆箱后，各收货人凭单接货。 
  （4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL） 
  货主将不敷整箱的小票托运货品在集装箱货运站或本地转运站交给承运人。由承运人分类调解，把同一收货人的货会合拼装成整箱，运到目标地后，承运人以整箱交，收货人以整箱接。 
  上述各类交代方法中，以整箱交、整箱接结果最好，也最能发挥集装箱的优越性。 
  3．集装箱货品交代所在 
  集装箱货品的交代，按照商业条件所划定的交代所在差异一般分为： 
  （1）门到门（Door to Door）：从发货人工场或客栈至收货人工场或客栈； 
  （2）门加入（Door to CY）：从发货人工场或客栈至目标地或卸箱港的集装箱堆场； 
  （3）门到站（Door to CFS）：从发货人工场或客栈至目标地或卸箱港的集装箱货运站； 
  （4）场到门（CY to Door）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至收货人工场或客栈； 
  （5）场加入（CY to CY）：从起运地或装箱港的堆场至目标地或卸箱港的集装箱堆场； 
  （6）场到站（CY to CFS）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至目标地或卸箱港的集装箱货运站。 
  （7）站到门（CFS to DOor）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人工场或客栈； 
  （8）站加入（CFS to CY）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目标地或卸箱港的集装箱堆场； 
  （9）站到站（CFS to CFS）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目标地或卸箱港的集装箱货运站。 
  以上九种交代方法，进一步可归纳为以下四种方法： 

  （1）门到门：这种运输方法的特征是，在整个运输进程中，完全是集装箱运输，并无货品运输，故最适宜于整箱交，整箱接。 
  （2）门加入站：这种运输方法的特征是，由门加入站为集装箱运输，由场站到门是货品运输，故适宜于整箱交、拆箱接。 
  （3）场站到门：这种运输方法的特征是，由门至场站是货品运输，由场站至门是集装箱运输，故适宜于拼箱交、整箱接。 
  （4）场站加入站：这种运输方法的特征是，除中间一段为集装箱运输外、两头的本地运输均为货品运输，故适宜于拼箱交、拆箱接。  
国际集装箱多式联运概述  
  国际集装箱运输是一种先进的现代化运输方法。与传统的件杂货散运方法对比，它具有运输效率高，经济效益好及处事质量优的特点。正因如此，集装箱运输活着界范畴内获得了飞速成长，已成为世界各国担保国际商业的最优运输方法。尤其是颠末几十年的成长，跟着集装箱运输软硬件成套技能臻于成熟，到80年月集装箱运输已进入国际多式联运时代。 
  国际多式联运是一种操作集装箱举办联运的新的运输组织方法。它通过回收海、陆、空等两种以上的运输手段，完成国际间的连贯货品运输，从而冲破了已往海、铁、公、空等单一运输方法互不连贯的传统做法。如今，提供优质的国际多式联运处事己成为集装箱运输策划人加强竞争力的重要手段。 
               
  一、国际多式联运的界说与特征 
  国际多式联运（MultimodaI Transport）是一种以实现货品整体运输的最优化效益为方针的联运组织形式。它凡是是以集装箱为运输单位，将差异的运输方法有机地组合在一起，组成持续的，综合性的一体化货品运输。通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人配合完成货品的全程运输，即将货品的全程运输作为一个完整的单一运输进程来布置。然而，它与传统的单一运输方法又有很大的差异。按照1980年《连系国国际货品多式联运合同》（简称“多式联运合同”）以及1997年我国交通部和铁道部配合颁布的《国际集装箱多式联运打点法则》的界说，国际多式联运是指“凭据多式联运条约，以至少两种差异的运输方法，由多式联运策划人将货品从一国境内经受货品的所在运至另一国境内指定所在交付的货品运输”。按照该界说，团结国际上的实际做法，可以得出，组成国际多式联运必需具备以下特征或称根基条件：