为什么此刻要提出物流筹划的问题 中国物流从起步期开始进入成持久，能动地布署全面的成长，是当前的主要事情。
   
    中国物流的起步期，约莫经验了二十年，在物流的起步期，主要事情是引进、进修和研究，由眯到面的举办科学普通，而且在物流的局部规模（譬喻配送），在个体地域（譬喻九十年月初在石家庄、无锡市的配送试点）和个体部分（譬喻物资部分、贸易部分）举办摸索性的敦促。应该说，二十年时间固然长了一些（日本引进物流观念之后的起步期，约莫是十年），可是，这二十年阁下的时间，为我们此刻的成长奠基了一个较量坚硬的基本。起步期的摸索，往往是盲目和无序的，不绝否认前面的摸索，再从头回到起点寻找新的路子，这是起步期很正常的工作。在中国物流从起步期进入成持久之后，假如保持起步期的习惯思维和习惯运作方法，不单会造成资源的极大挥霍，更重要的是会耽搁了中国现代物流的成长历程。
   
    很明明，进入成持久之后，必需要强调能动的，有序的、有打算地举办成长。必需要有明晰的方针、正确的成长蹊径和有效地组织行动法子。在大局限成长之后，就不能答允有大的失误，更不能答允用庞大的投资去举办失败的运作，小的错误不行制止，小的调解也是随时需要举办的，可是全面否认和推倒重来，是绝对要制止的。 要做到这一点，需要在多方面采纳法子，包罗尽快促成对现代物流支解的体制举办改良，改良是有难度的，而且需要时日，可是，成长不能期待，在现行体制上，寻找促进成长的要领，显得更为重要。物流筹划的问题就是在这种主体前提下提出来的。
   
    我国物流进入成持久的重要符号是开始了大局限投资 2001年我国的物流事业继前一年的“物流热”，又有一个可喜的成长。深圳市率先把物流财富放在重要支柱财富的职位之后，全市性的物流筹划已经开始实施。北京、天津、上海、广州等都市也正在举办筹划性的事情，香港特区当局创立了专门的物风行政打点机构，中国邮政开始拟定现代物流成长筹划，我国的十五打算，也明晰成长物流配送的国策。
   
    与此同时，企业向现代物流的成长迈出了更快的步骤。业内的航空母舰——中远团体实现了从承运向现代物流业转型，海尔团体现代物流系统对营销的支持浸染已经见到成效，成了国企中物流业和制造业的现代物流领头羊。民营第三方物流的领头羊——宝供物流企业团体，也在坚苦中前进。就连已经成为“垃圾股”的郑百文，在重组之后也把现代物流定为主业，诡计以此东山回复。包罗香港特区在内，公布在现代物流规模的投资，低则几千万，高则百亿、几百亿。 此刻，高出百亿投资的地域，就有北京、上海、深圳、香港等地域，全国交通一级关节和铁路集装箱关节建树投资，则在几百亿甚至上千亿的程度。
   
    投资的取向是经济成长的风向标，市场经济条件下的理性投资，不简朴是追逐利润，更重要是钻营计谋成长，是对前景看好的表示。物流规模已往是非常缺乏投资的规模，仅只物流线路的建树，借助国度增强基本建树的国策，多年来不绝有大量投入，对支持本日的物流成长起到了浸染。可是，追求物流公道化、现代化的投入，险些是空缺。最近些年，环境有了很大的改变，物流基本设施的投入继承增加的同时，企业为提高策划程度和物流效率的，在物流规模主动投入相当成本，传统物流企业向现代物流企业转变以及新型物流企业的成立投入的努力性也很高。经济界活着界经济不景气的环境下，找到新的投资热点和经济增长点，这该当说是一个十分可喜的现象。可是，要接管日本泡沫经济的前车之鉴和我国房地产泡沫的前车之鉴，理性地去成长息争决现代物流的问题，以市场经济中的打算，有步调、有节拍、有预见解去成长现代物流该当说长短常重要的工作。做好物流筹划，该当是首当其要的工作。
   
    物流筹划的重要性在那里？ 物流规模而言，筹划更具有重要的意义，这是和物流自己的非凡性有关 。
   
    第一，物流的起步及面很是遍及，需要有配合遵寻的筹划。物流涉及军事规模、出产规模、畅通规模、消费及后消费规模，涵盖了险些全部社会产物在社会上与企业中的举动进程，是一个很是复杂并且巨大的规模。仅以社会物流的配合基本设施而言，我国相关的打点部分，就有交通、铁道、航空、仓储、外贸、内贸等六大规模分兵把口，更涉及到这些规模的更多的行业。实际上，这些规模和行业在各自的成长筹划中、都包括有局部的物流筹划。这些筹划，由于缺乏相同和协调，更多是从局部好处思量，再加上局部资源的有限性，往往不行制止地粉碎了物流大系统的有效性，一定给此后的物流成长留下诸多的后遗症。 所以，必需有一个更高条理的、全面的、综合的物流筹划，才气够把我国的现代物流成长纳入到有序的轨道。
   
    第二，物流进程自己存在“背反”现象，需要有筹划的协调。物流进程往往是很长的进程，一个进程常常由诸多环节构成，物流系统的一个重要特性，就是这些环节之间往往存在“效益背反”现象，假如没有配合的筹划可以遵循制约，各个环节各自独立去成长，就大概使“背反”现象强化。
   
    第三，物流规模容易呈现更严重的低程度的反复建树现象，需要有筹划的制约。物流规模进入的门槛较量低，而成长的门槛较量高，这就使物流规模容易呈此刻低程度条理的反复建树现象，尤其最近几年的“物流热”激发必然的“寻租”的问题，加剧了物流规模低程度的反复建树。这种低程度反复建树的问题，在配送中心、一般物流中心和小型物流结点方面大概有突出的表示。
   
    第四，物流规模的建树投资，尤其是基本建树的投资局限庞大，需要有筹划的引导。物流规模大局限建树项目标筹划尤其该当引起我们的重视。这是因为，就我国而言，这种项目标数量相当多，仅深圳市就筹划了六个局限较量大的物流园区，假如再加上口岸、车站、货场等基本设施，一个都市大型物流项目就会有十几个甚至几十个。由于投资局限庞大，假如没有有效的筹划，就不能有效地操作资源，就大概造成庞大损失。