零担的观念是从火车运输引用到汽运的。是相对整车而言的。

    海内零担物流的龙头老大是华宇物流，尽量他受到许多非议，可是无论谁也无法绕过它而来谈海内零担物流。

    华宇的老板王振华是从拼车业务开始做起的。90年月初，中国运输业照旧把握在国有车队手中，私人车队是犯科的，车队的国有化无法满意商品市场日益扩大的需求，租车昂贵，一批下岗走投无路的佳木斯人在王振华的教育下来到广州开始做拼车业务，在这个供应与需求极度扭曲的市场，他们得到了这个市场的暴利，听说其时拼一个6米长的车能到达2万多的暴利。
    拼车就是零担的原始方法。厥后，跟着制造业零担物流需求的进一步扩大，敦促了拼车业务的不变，于是不变的专线零担物流降生了，它满意了客户对”准”的要求，之前不不变的“拼车”业务徐徐淡出主流市场，值得留意的是，拼车业务此刻还存在着，它并没有因为专线零担的发家而消失，市场好像在汇报我们，只要有需求就会有市场。
    在珠三角地域，同时焕发的大的零担物流商尚有佳宇、通城、福奎、都市之星等专线物流。与这些本日我们还耳熟能详的同行一同成长的尚有无数个“炒货公司”和“零担专线”，就是这些专线和炒货公司配合相助，不分昼夜，辛勤劳作，为无数其中小企业提供了低廉的物流处事，冷静支持着光辉的中国制造。

    从1995年国度放开运输市场，准许私人成长运输业，这个市场开始迅猛成长，从事“拼车”、“零担”业务的来自全国各地的老板在这个市场中充实竞争，各个线路都开始呈现优势品牌。好比上海线的通城，福建线的盛辉，珠三角镇际线的都市之星等。这些专线零担各有特色，运价自制，深受市场追捧。

    直到2005年一个新零担模式降生，市场名堂开始变革，在提到这个模式之前我们必需要向一个湖南物流企业致敬。正是因为它的尝试，为零担市场提供了许多警惕。湖南运一物流，在04年向湖南建行贷款3亿人民币，筹建中国最大的零担物流网络，全国两百多家门店同时开张，由于打点不善，加上未掌握好零担物流的本质，不到3年3亿资金人间蒸发，所有网点封锁，好景不常。看来，仅仅依靠标语和空虚的见识，离开实际，“大跃进式”的成长一定失败。
   04年，05年这两年是中国物流零担市场风云幻化的两年。各个“暴发户”开始分道扬镳，华宇把本身扩成巨无霸，筹备卖钱。而他的兄弟公司“佳宇”、“通城”、“佳急”却照旧彷徨在低本钱，低价值的零担配载阶梯上。而盛辉、广通、都市之星等继承专注本身的专线之路。值得一提的是，都市之星在成长进程中迎合了珠三角短途物流需求的本质，完美的办理了购销两边的结款问题，其“代收货款”业务成长到本日居然占到其业务的60%，天天在这个公司活动的现金高达3000万，这个公司的确就成了一家金融处事公司。同时专线和炒货公司还在细密地相助着。

    本世纪初，中国开始大力大举投资建树高速公路，到04年、05年为止，全国高速公路网已经根基建成。当时候，隔几天就可以看到某段高速建成通车的动静，全国高速网的建成将给零担物流带来革命性变革。跟着高速路的建成，专线物流时效和安详大大提高，同时用于零担的汽运车辆开始向大型化，高机能化成长。一些公司看准机缘成长快线，一个新的零担模式降生了，按时快线，这种模式依靠高机能的车辆，完善的高速公路网，以及定点发车的优势，迅速蚕食零担中的高端市场（同时也让航空市场萎缩），它满意了一部门客户“高时效低价值”的需求，重要的是，其利润是普通零担利润的5-10倍，这种利润让所有的零担物流商都傻了眼，这种利润率恐怕只在10年前才有。之后这种模式迅速成长,。然而可叹的是最先做和至今做“按时快线”最乐成的公司并不是原本的汽运零担公司，而是几家做航空运输署理起家的公司，这个事实不得不让所有在零担物流市场辛苦打拼多年的“暴发户”汗颜。从多方面看，中国零担物流成长的最好的公司应该是德邦，停止本日德邦全国门店已达600家，其“卡车航班”业务仍在攫取着高端市场的高额利润。可以看出，赚钱照旧要靠胆识的，要创新要迎合市场需求，死做不是最好的步伐。
    2008年来了，灾年，不折不扣的灾年。中国零担物流的成长已颠末尾第13个年初，13在西方是个带来劫难的数字。所幸灾年已经已往，09年的零担市场会怎么变革呢？ 

    普通专线零担物流公司不会退出市场，可是将会是艰巨的在世。炒货公司会倒下一批（虽然每年城市有一批，不外本年会较量多），值得留意的是，这类公司一直是物流业最具活力的范例。炒货公司和专线零担在理念上要更新，要连系，我调查到已经有许多专线零担开始开设定点班车快线，他们不只为本身也为炒货公司提高了竞争力，所以两者融合的好将恒久存在而不会被“大网络”吃掉。受金融危机影响网络化零担物流公司将分化为两派，一派继承扩张，一派将放缓脚步。总之，这个受当局节制较小市场情况较为宽松的行业将有更多的出色和失败的剧目上演。