作为提高阶梯货运和物流效率的重要手段，甩挂运输已成为西欧等发家国度和地域的主流运输方法。但在我国，虽早已开展试点，成长却一直举步维艰。克日，财务部与交通运输部宣布的《公路甩挂运输试点专项资金打点暂行步伐》表白，财务部本年将扩大试点省市范畴，至关重要的资金政策也将慢慢获得落实。

所谓甩挂运输(Drop and Pull Transport)，即带有动力的灵活车将随车拖带的承载装置，包罗半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目标地后，再拖带其他装满货品的装置返回原地，可能驶向新的所在。这种带有动力的主车，持续拖带两个以上承载装置的运输方法被称为甩挂运输。甩挂运输把汽车运输列车化，可以相应提高车辆每运次的载重量，从而提高运输出产效率。

第二批试点范畴进一步扩大

早在2010年10月，国度发改委和交通运输部拟定了《甩挂运输试点事情实施方案》，确定把浙江、江苏、上海等10个省份作为甩挂运输首批试点。本年上半年，财务部、交通运输部又筛选了一批新的试点项目给以资金支持，并明晰此后每年从车购税资金中布置专项资金支持甩挂运输成长。

交通运输部筹划研究院计谋与政策研究所所长谭小平日前透露，甩挂运输试点已经纳入交通部“十二五”筹划中，将来大概会增加到20-30个试点省市和自治区。

“开上了甩挂牵引车后，我们在路上时间少多了。”一位老司机这样汇报记者：“已往，我们开普通大货车，仅等待装货、卸货就要近10个小时。此刻不消等，挂上挂车就可以接着跑，大大提高了效率。”

除了节减运输时间外，甩挂运输还可以低落购车本钱和节能减排。据相识，一辆牵引车的价值凡是是一辆挂车的三倍，而一辆牵引车最多可以拖三个挂车，相当于淘汰了两个车头，无疑会淘汰购买本钱。另外，甩挂运输车一次可以拉普通单车两次的货品，最终油耗自然也会淘汰。按1辆牵引车设置3辆半挂车计较，回收甩挂运输可比传统运输低落本钱40%阁下，淘汰油耗30%以上。

记者从财务部相识到，2010年以来，甩挂运输成长政策实现新打破，补贴资金慢慢落实，场站基本设施日渐完善，技能推广应用马不停蹄，运营组织模式获得优化。停止今朝，首批26个甩挂运输试点项目全面启动，40个甩挂运输站场已经全部动工，新购买牵引车和半挂车共4225辆。交通部有关认真人汇报记者，试点项目共投入甩挂运输车辆9453辆，开通必然局限的甩挂运输功课线路130多条，已辐射全国20多个省份。甩挂运输试点一年半来的运行成就正在慢慢显现。

不只车辆运行效率大幅晋升，节能减排也获得有力敦促。该认真人向记者先容说，甩挂运输远程干线试点线路上货运实载率普遍到达了80%阁下，远高于社会平均程度。甩挂运输模式较传统运输模式平均单元运输本钱下降了10%至20%，单元运输周转量能耗下降了15%至20%。据统计，2011年，26个试点项目共拉动全社会节省尺度煤约10万吨，淘汰二氧化碳排放近22万吨。

好政策让甩挂运输迎来新机会

其实，甩挂运输对业内并不是一个新鲜词。早在1996年，其时的国度经济商业委员会与交通部等连系发文《关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知》;2001年，交通部专门印发了《阶梯运输企业成长筹划纲领》，个中也提到甩挂运输。

近两年来，当局部分加大了对甩挂运输的支持。2009年出台的《物流业调解和振兴筹划》明晰指出，我国要将大力大举成长甩挂运输及多式联运作为重要任务，勉励物流企业整合重组。同年，交通运输部、发改委等五部委又连系宣布《关于促进甩挂运输成长的通知》。本年头，交通运输部部长李盛霖再次强调，将推进甩挂运输试点事情作为本年重点，以改变我国阶梯运输业的散弱状况。但业内人士指出，甩挂运输涉及到的问题许多，包罗尺度、税费、牌、年检等一系列问题，一般的货运企业不肯意参加，而作为试点的都市及企业，最体贴的照旧资金政策。而财务部与交通运输部克日印发的《公路甩挂运输试点专项资金打点暂行步伐》，给试点单元吃了“放心丸”。

上述步伐称，按照项目标差异种别和实际环境，合用定额补贴或比例补贴。一是项目总投资额高出1亿元(含)的，回收定额补贴。个中甩挂功课站场凭据500万元/个的尺度举办补贴;打点信息系统凭据50万元/套的尺度举办补贴;牵引车和挂车别离凭据4万元/台和1.5万元/台的尺度举办补贴。每个项目补贴总额原则上不高于1000万元。二是项目总投资额小于1亿元的，回收比例补贴。甩挂功课站场建树或改革、牵引车购买更新、打点信息系统建树或改革凭据投资总额的10%给以补贴，挂车购买更新凭据投资总额的20%给以补贴。每个项目补贴总额原则上不高于1000万元。

财务部经建司交通处认真人汇报记者，但愿此次通过开展公路甩挂运输试点，可以或许促进甩挂功课站场设施、车辆装备、信息系统的全面进级。同时，提高全社会甩挂运输完成的周转量在阶梯货运中的比重，使阶梯货运布局进一步优化，加强对成长现代交通运输业和现代物流的支撑浸染。

还需要多重因素助推

不外，甩挂运输要走得更顺更远，专家阐明，除了要打破以往打点政策瓶颈，还需要货源、公路网络、车辆和园地等多重因素助推。

谭小平认为，成长甩挂运输，一是需要技能装备条件，运输企业应配备拖车和挂车等运输装备;二是市场经济条件，要有必然的运量局限，运距要适宜，口岸、大型铁路中转站和大型客栈货品的集散运输，往往就具备较好的条件;三是政策条件。

交通运输部公路科学院汽车运输技能研究中心专家李永福指出，已往几年，甩挂运输推进进程不顺利，很洪流平上也与税费、牌照、年检等一系列打点制度问题有关。固然在国度5部委连系印发的《关于促进甩挂运输成长的通知》中，部门制度和政策障碍有所打破，但许多处所没有在实际事情中全面落实。可否在实际事情中废除制度和政策障碍，成为甩挂运输将来可否快速成长的要害。

对付挂车证件打点问题，李永福暗示，对付附属于差异企业、差异行政区域的牵引车和半挂车可否自由组合，并没有统一的明晰划定，各地在执行中存在很大差别。有的处所要求牵引车和挂车必需属于同一家企业，不然就不答允上路行驶。他认为，冲破牵引车与半挂车之间的牢靠搭配，使牵引车能与差异的半挂车自由组合，是成长甩挂运输的前提条件。