航空权 ：是指国际航空运输中的过境权利和运输业务权利，也称国际航空运输的业务或空中自由权。它是国度重要的航空权益，必需加以维护，在国际航空运输中互换这些权益时，一般采纳对等原则，有时候某一方也会提出较高的较高的互换条件或收取赔偿费以适当掩护本国航空企业的权益。  

第一航权 ：领空飞越权  

在不着陆的环境下，本国航机可以在协议国领空上飞过，前往其他国度目标地。 例：北京一旧金山，半途飞次日本事空，那就要和日本签订领空飞越权，获取第一航权，不然只能绕道航行，增加燃料耗损和航行时间。  

第二航权 ：技能经停权  

本国航机可以因技能需要（如添加燃料、飞机妨碍或气象原因备降）在协议国降落、经停，但不得作任何业务性事情如上下客、货、邮。 譬喻：北京一纽约，假如由于某飞机机型的原因，不能直接飞抵，中间需要在日本降落并加油，但不答允在该机场上下游客和货品。此时就要和日本签订技能经停权。  

第三航权：目标地下客权  

本国航机可以在协议国境内卸下搭客、邮件或货品。  

譬喻：北京一东京，如得到第三航权，中百姓航飞机承运的游客、货品可在东京进港，但只能空机返回。  

第四航权 ：目标地上客权  

本国航机可以在协议国境内载运搭客，邮件或货品返回。 譬喻：北京一东京，如得到第四航权，中百姓航飞性能载运游客、邮件或货品搭乘原机返回北京。  

第五航权 ：中间点权或延远权  

可以先在第三国的所在作为中转站上下客货，第五航权是要和两个或两个以上的国度举办会谈。  

譬喻：新加坡一厦门一芝加哥，新加坡航空得到第五航权，可以在新加坡一芝加哥航线上在厦门经停，上下客货。  

第六航权 ：桥梁权  

本国航机可以用两条航线的名义，接载甲国和乙国搭客及货品来回，但途中必需颠末本国。  

譬喻：伦敦一汉城一东京，大韩航空将源自英国的游客运经汉城后再运到东京。  

第七航权 ：完全第三国运输权  

本国航机可以在境外接载搭客和货品，而不消返回本国。即本国航机在甲、乙两国间接载搭客和运载货品。 譬喻：伦敦一巴黎，由德国汉莎航空公司承运  

第八航权 ：  

本国航机可以在协议国国境内两个