公路治超为什么总走不出“管理――反弹――再管理――再反弹”的怪圈?

平心而论，司机超载有运输市场杂乱、运价一连低迷的干系，也和有些处所认识不到位、打点不到位，靠举动式短期管理而不是常态化制度治超级有关。

克日，因驾驶超载110吨的重型货车压塌北京怀柔宝山镇宝山寺白河桥的司机张某和车主被法院判赔1500万元，为这一曾经惊动一时的“超载”事件画上了一个句号。实际上，无论是司机照旧车主，都基础没有本领付出此日文数字般的抵偿，最后还得财务来“埋单”。从这个意义上来说，法院讯断不只仅画上了一个简朴的句号，还给我们画出了一个大大的问号――公路治超为什么总走不出“管理――反弹――再管理――再反弹”的怪圈。

有的处所主管部分老是说，“司机在好处差遣下，老是想方设法超载，我们也没步伐。”但平心而论，司机超载有运输市场杂乱、运价一连低迷的干系，也和有些处所认识不到位、打点不到位，靠举动式短期管理而不是常态化制度治超级有关。

也有的处所认为，治超是交警和公路部分的事，和此外部分没有干系。实际上，公路超载会对公路、桥梁等设施造成庞大的损害，使国度工业蒙受重大损失，更给交通安详带来庞大隐患，对人民群众生命安详造成庞大威胁，长此以往，还会损害一个处所的形象，倒霉于内地经济社会的康健成长。

记者留意到，近几年来山东省的公路超载现象明明淘汰，而济宁市的治超事情更是一直保持全省领先职位。2008年以来，该市没有再新增一座危桥，每年节减路桥维修费达1亿元;全市货车阶梯交通安详变乱产生起数、灭亡人数、受伤人数和直接工业损失大幅度下降。

据相识，治超结果明明，首先得益于该省实行的部分连系会合治超。以济宁市为例，该市治超事情由市委、市当局主要率领直接认真，交通、公安、公路、经信、工商、疆域、纪检监察等多部分配合参加，创立了市治超办，组建了源头禁锢、路检路查、责任追究等8个专业联正当律组，各部分分工具体，会合办公、统一查核。

在实际事情中，济宁市把按期组织开展会合管理勾当和开展常态化治超团结起来，越发注重“制度治超”。他们出台了一系列关于治超的文件划定，对治超的各个环节、各方面的好处主体、各项政策法子都作出了明晰划定，提出了详细要求，为会合治超提供了强有力的政策依据。

源头管理是担保治超取得实效的基础。济宁市经信部分牵头、交通运管部分派合的源头禁锢组，对年运量20万吨以上的91家厂矿企业、货场实施派驻禁锢，对派驻人员逐一点名落实，确保“派得进，驻得下，管得好”，并划定源头上的企业和货场要包袱连带责任。这就在源头上杜绝了超载现象的产生。

对付被判巨额罚款的张某和车主来说，其自己不具备如此庞大的抵偿本领，但其源头上的矿场可能用矿单元则拥有相对雄厚的经济实力和相对较高的抵偿本领。假如塌桥变乱产生前制度上就划定了源头上的矿场要包袱连带抵偿责任，相信矿场就不敢让司机和车主冒如此大的风险。这样，张某和车主就不会去超载，也就不会把好好的桥梁压坏。即便矿场敢冒此风险，法院也有依据判其包袱连带抵偿责任，国度的损失也可以或许追回，而不至于落得一人犯罪，国度“埋单”。果如此，司机、车主、货主都不敢超载了，公路上的超载现象就会逐渐淘汰。长此以往尚有利于类型运输市场秩序、不变运价，革除超载的好处驱动因素，使超载现象进一步淘汰，保障国度工业和人民群众生命免受损失。