案由：物流本钱居高不下，形势严峻逼人。对这一问题，中国物流与采购连系会宣布的《2012年我国物流业成长回首与2013年展望》，用数据做了最有力的佐证。据该数据显示，2012年全国社会物流总用度约为9．4万亿元，同比增长11．4%，社会物流总用度与GDP的比率约为18%，同比提高0.2个百分点；与此同时，2012年物流企业人力本钱平均增长15%到20%，燃油价值则相当于2000年的3倍阁下，过途经桥费占到运输本钱的三分之一阁下。

    中国物流与采购连系会会长何黎明指出，2012年我国物流业担当了严峻挑战和检验，跟着行业运行增速的趋缓，恒久掩盖在高速增长下的一系列问题日益突出。

    管理物流运输恶疾迫在眉睫，而要根治还须找到病源，从源头管理。从以上数据可以看出，物流运输本钱之所以居高不下，主要有过盘费、燃油费、人力本钱，这三只烧钱的老虎，是推高物流本钱的祸首罪魁。

    发起1：当局须出重拳治物流“超载”

    提高畅通效率，当局要缔造条件。高速公路收费行为并不是企业能改变的，只有当局举办过问，采纳有效的法子才气真正地低落路桥费。

    对此，中投参谋畅通行业高级研究员高博轩暗示，低落路桥费，最直接的步伐是对收费站的削减，淘汰已完成“贷款修路，收费还贷”路段路桥费的收取。同时，对全国收费站举办清理，切实清理收费不公道的路段，实现对物流本钱的切实低落。而这些法子的实施者必需是当局。

    固然，国度层面已意识到问题的严重性,国务院自去年6月起抉择从税收、地皮政策、低落过途经桥收费和加大物流业投入等八方面着手,对我国的物流本钱举办“治超”。

    可是,要想管理物流本钱虚高,国度惟有祭出给力的重拳才气见成效。一方面,对不切正当令的物流制度,好比二级公路收费站,毫不能再设时间表,该当即打消,又如有关物流的减税政接应尽快出台；另一方面,对落实政策不力的处所当局和法律人员,实行严厉的问责制度。惟此,不只能给物流企业减轻承担,也能截止我国经济“超载前行”。

    发起2：出台制品油订价新机制

    除了高额的过盘费以外，一直飙升的油价和人力本钱也是推高物流本钱的背后黑手。人力本钱增加是市场向前成长不行制止的，需要物流企业自我消化。在油价打点机制方面，当局应该有所作为，因为由油价上涨激发的运输运本钱增加（在利用柴汽油运输车的前提下），最终导致物价上涨，这多米诺骨牌效应，不行忽视。

    要截止油价过快增长，需要当局对制品油出台一个订价机制。有业内人士指出，2013年上半年CPI较量低，国际油价平稳，是推出制品油订价新机制很是好的机缘。