全国政协委员、浙江省林业厅副厅长吴鸿全国政协委员、苏宁云商团体董事长张近东全国政协委员、中国电子学会秘书长徐晓兰

　　商报特派记者 孙黎明 任忠君 北京报道

　　物流不给力，电商遇淡季。这成为当下绝大大都电子商务企业遭遇的普遍难过。一方面，今朝大都电商都回收第三方物流的方法，需要借外力才气完成整个生意业务进程，对物流发生了极大的依赖性。另一方面，占据海内物流市场90%份额的却是中小型物流企业，小、散、乱的行业特征很难满意高速成长的电商行业对物流配送处事大局限、专业化的要求。

　　在电商竞争日趋剧烈的当下，如何破解物流困难，走好“最后一公里”的配送之路、让网购的商品能更快交付给消费者，成为本年“两会”期间颇受存眷的热点。昨日，重庆商报记者邀请到全国政协委员、苏宁云商团体董事长张近东，全国政协委员、中国电子学会秘书长徐晓兰，全国政协委员、浙江省林业厅副厅长吴鸿，配合为办理这一困难出经营策。

　　近况

　　万亿网购75%靠配送，物流下班，电商被迫关门

　　重庆商报：您认为，物流在电子商务中毕竟饰演的是奈何的脚色？为什么电商企业会越来越多地陷入被物流所困的景况？

　　徐晓兰：据中国互联网络信息中心宣布的数据显示，停止2012年12月，我国网络购物用户局限到达2.42亿，网络购物利用率晋升至42.9%。估量在“十二五”末，网购市场生意业务局限占社会消费品零售总额的比重将到达10%。物流可谓是充斥着整个电商环节，从采购到配送，物流不只影响着电商企业的供给链，更直接干系到电商受众的用户体验，对付电商将来的成长之路影响重大。

　　张近东：颠末十几年的成长，电商早已成为市民消费最重要的渠道之一。但整个电子商务运作的完成，必需依赖物流。就好例如才已往的春节期间，因为许多物流企业员工放假，导致许多依赖第三方物流配送的网商在网购旺季被迫关门，这在很洪流平上已经浮现出了物流对付电商的影响。可以说，物流此刻在整个电商成长进程中，接受的已经不是传统意义上的副角职位。跟着电商的成长，物流在个中的浸染也越来越明明，这也是为什么包罗苏宁在内的险些所有有本领的电商，此刻都在自建物流的原因。

　　吴鸿：据中国电子商务研究中心数据，2012年中国网络零售市场生意业务局限已达13205亿元，同比增长64.7%，占到社会消费品零售总额的6.3%。个中，仅阿里巴巴旗下天猫和淘宝就打破1万亿元，而今朝75%的网上生意业务都需要通报实物。在这样一些数字背后，我们可以看出两重寄义，一是电商在市民消费中已经饰演着越来越重要的脚色，二是物流，已经成为影响电商成长的一个很是重要的因素。而据我相识，此前正是因为物流的单薄，已经造成了一系列问题。好比常常会有电商因物流配送不到位，频繁遭遇用户投诉。在这样的环境下，不少电商企业甚至不吝增加成长肩负，也不得不投入巨资自建物流。

　　原因

　　设施落伍，投资门槛高，物流跟不上电商成长

　　重庆商报：既然物流在电商成长进程中饰演着如此重要的脚色，为什么直到本日依然成长得较量单薄？

　　徐晓兰：这涉及到方方面面的问题。一方面，我国现有的物流基本设施建树固然有了很大成长，但仍然相对落伍；另一方面，不易获取物流牌照、投入较大等高门槛限制，也成为制约物流成长的一大因素。另外，恒久以来，电商在中国的成长很是迅速，如物流等配套财富跟不上电商的成长速度，其实是一种较量正常的现象。

　　张近东：从网点建树到人员设置、再到物流牌照的取得，投资物流在前期需要很大本钱，而一旦投入进去，订单又很大概得不到保障，这又注定了纯真的物流企业很难在短时间内收回本钱。这成为大大都成本在投资物流方面较为冷漠的主要原因。另外，今朝物流“最后一公里”环节的配送方法粗放、效率低下、安详隐患多，这些问题在一二线都市中都有浮现，更别说其它地域了。从城外到城内，物流环节颇多，在增加畅通本钱的同时也加重了黎民消费承担。配送时常常将客车当成货车用，配合配送率低，造成资源严重挥霍。而大量“最后一公里”的货品是由电动车、摩托车等配送的，这也给配送人员和货品的安详带来隐患。

　　吴鸿：在我看来，基本设施建树的单薄，也造成了物流“最后一公里”成长受限。好比，就疆域面积和人口数量计较的运输网络密度而言，我国仅为1344.48公里/万平方公里，而美国为6869.3公里/万平方公里，德国为14680.4公里/万平方公里，印度为5403.9公里/万平方公里。这说明，我国在物流基本设施的建树方面，依然远未到达发家国度程度。

　　发起

　　优化准入制度吸引更多成本，引导成长配合配送提高效率

　　重庆商报：在您看来，该当从哪些方面去尽力废除物流成长困难，从而担保电商的科学成长和公道运转？

　　张近东：我认为，电商企业要保障“最后一公里”的物畅通畅，是一项“综合工程”。这内里既需要交通部分的优化打点，也需要相关行业的配套支持。好比对都市的禁区打点应变“堵截”为“疏导”，将民众货运放在民众交通高度，为其公道筹划线路与停车位。同时明晰车型及尾气排放尺度，从而让“最后一公里”真正顺畅起来。

　　另外，在政策层面，也应该通过政策引导，大力大举成长配合配送、夜间配送等方法，勉励大型零售企业在本身的门店内，开发配送点、自提点，并慢慢敦促自建、自用的物流配送体系向行业、社会开放，以有效淘汰配送线路数、车辆数，提高效率、低落污染、缓解拥堵。与此同时，还应该尽快确立行业运作类型，以有效保障商品、消费者小我私家书息安详。

　　今朝，苏宁在成长电子商务的进程中，也在朝我方才说过的偏向去尽力。但我认为，现代化的畅通业必需要有现代化的运营手段与本领，我们企业在大力大举成长物流的同时，当局方面也应勉励支持零售企业、物流企业建树物流基地，努力晋升信息化、自动化程度，提高商品拣选本领和配送效率。

　　徐晓兰：在我看来，除了企业自身建树外，相关部分在推进运输线路等物流基本设施建树的基本上，还该当只管优化当前对付物风行业实行的行政许可准入制度，勉励更多成本进入物风行业。一旦物风行业迎来更多投资者的参与，一方面有助于冲破行业把持，另一方面，充实的市场竞争也有助于行业尽快成立成熟的运作机制，获得快速成长。

　　吴鸿：物流基本设施作为干系国计民生的基本财富，我认为接下来，当局在个中应更多去充当投资主体的脚色。恒久以来，尽量电商企业对付高质量的“最后一公里”配送需求旺盛，但由于物流基本设施投资大、接纳期长，投资的社会效益远大于经济效益，一般企业的投资本领和努力性都有所欠缺，究竟企业投资的主要目标是思量投资回报，但当局的出发点纷歧样。在这样的环境下，大力大举成长社会化物流、提高资源操作率、低落物流企业承担，该当成为各级当局接下来的一项重要事情去推进。