3月12日，中国远洋宣布通告，提出拟向大股东中远团体出售其直接持有的中远物流100%股权的劈头发起。

一位靠近中远的人士私下透露，卖中远物流还不足，需要打组合拳才气挣脱退市困局。

为何卖物流

2013年1月25日，中国远洋宣布业绩预亏通告称，继2011年巨亏104.5亿元后，2012年公司仍将呈现较大吃亏，这意味着中国远洋已戴上“ST”的帽子。假如2013年继承吃亏，中国远洋将成为*ST股(退市预警)，面对摘牌风险。

对付中远面对的困境，有市场人士曾留神中远得到国度救市资金，但这一愿望最近破灭。“中国远洋是一个企业，企业的策划是市场行为，应该凭据市场纪律调解本身的策划和行为。”国资委主任王勇克日暗示，尚没有思量注资中国远洋。

中远开始出招自救，出售中远物流股权正是其第一步办法。中国远洋物流有限公司创立于2002年1月8日，由中国远洋控股股份有限公司全资控股，在家电(行情 专区)和电子物流、航空物流、化工物流、海运空运货代等业务规模提供物流办理方案，以“PENAVICO”品牌策划的船代业务在海内市场份额高出50%。

在中国远洋的业务架构中，中远物流的资产比重固然不大，但孝敬的利润却不少。2011年，中远物流营收63.95亿元，利润孝敬6.02亿元。2012年上半年，中远物流营业收入为39.76亿元，同比上升42.9%，是整其中远团体中盈利增长最快的业务。

把一个“下蛋金鸡”出售，对中远来说也是无可怎样，不只因为这是该公司仅存的两块盈利资产之一，还因为除了中远物流以外，没有更好的可出售资产。

固然有市场人士认为中远应该将吃亏庞大的干散货业务出售给团体，但上述靠近中远的人士认为，干散货业务和集装箱业务都属于中国远洋的焦点业务，固然吃亏，卖掉它们，则“中国远洋”的平台意义就将产生巨变。另一方面，今朝干散货市场如此低迷，纵然中远想卖掉干散货业务，也卖不出好的价格，没有溢价，那么出售对中远扭亏毫无意义。

至于另一块盈利的船埠业务，固然其资产更大，溢价或者能比中远物流高，可是由于船埠业务根基装在另一家新加坡上市公司中远太平洋(行情 股吧 交易点)(中国远洋子公司)手中，出售和转换上市公司的股权，手续城市较量贫苦，不如中远物流清洁利索。

扭亏很难

纵然卖了中远物流，中国远洋本年的扭亏之路仍然艰苦。

2013年一二月份，波罗的海干散货综合(行情 专区)运价指数(BDI)一度在750点彷徨， 3月12日收于847点。这个点位，离航运公司的盈亏分界限1500点还相去甚远。国际干散货生意业务陈诉显示，在3月份前期，海岬型船运价指数再度走跌。除了干散货市场不甚抱负外，中国出口集装箱运输市场总体行情也延续了上周的下滑趋势。除澳新航线市场订舱价值因3月中旬的涨价打算而有所上调外，大部门航线都有差异水平下跌。3月8日，上海航运生意业务所宣布的中国出口集装箱综合运价指数为1110.77点，较上周下跌2.1%;上海出口集装箱运价指数为1072.81点，较上周下跌4.0%。

鉴于航运市场环境不佳，多位航运阐明师预计本年一季度中远的吃亏将在十几亿元，假如市场仍旧没有回暖的迹象，则中远全年吃亏至少会高出50亿元。因此，卖了中远物流，真的能辅佐中远扭亏?要害在于中远物流的售价。

美根美林宣布陈诉指出，该生意业务预期可以或许发生一次性收益约30亿人民币，可减轻团体因为持续三年录得吃亏，令A股被除牌的风险。

海内航运阐明师认为，凭据今朝中远物流57亿元的净资产价值，以及物风行业的估值，料会给以1.2-1.5倍的估值，则其生意业务价值最高只有85.5亿元，则中国远洋只能得到28.5亿元的溢价。

如此一来，中国远洋2013年料尚有高出20亿元吃亏需要其他方法填补。

大连海事大学世界经济研究所所长刘斌认为，中国远洋团体总司理马泽华克日亮相中远团体有信心在2013年实现扭亏为盈，则其后续必定“砸锅卖铁”也会有进一步的流动。据其阐明，中远有部门高价租船条约将在本年到期，料可将吃亏减轻一些，且有些船舶可以出售后回租，做融资租赁操纵。

靠近中远的人士透露，交通运输部已经拟定了振兴航运业的成长筹划，估量年内出台，而方案中就有一项拆船和买船的优惠政策，可令航运企业得到津贴来举办拆旧船换运力。近期航运公司的大笔油轮购入订单，就是这项政策的前期效应。这一进一出之间，就有大笔收益进账，大概辅佐中国远洋挣脱吃亏困局。